У процесі безперервного лиття машини безперервного лиття стабільне використання кожуха ковша, пробки проміжного ковша та занурювального сопла є ключем до високонадійного безперервного лиття. Використання пробки проміжного ковша в основному включає наконечник пробки. Проблему адгезії включень і ерозії стопорного стрижня на місці можна ефективно вирішити за допомогою таких заходів, як оптимізація процесу шлакоутворення і очищення кальцієм. Тому проблема ерозії стопорного стержня стала ключем до стабільних операцій безперервного лиття. Пов’язана література в основному вивчає причини та боротьбу з ерозією наконечника стопорного стрижня, і є кілька звітів про дослідження лінії шлаку стопорного стрижня. Націлений на проблему ерозії шлакової лінії в процесі виробництва, ця стаття аналізує фактори впливу ерозії пробки на шлаковій лінії в процесі виробництва алюмінійвмісної сталі в поєднанні з відповідними літературними дослідженнями та методами перевірки та аналізу, а також пропонує відповідні заходи контролю .
Аналіз причин корозії пробки
1.1 Матеріал стопорного стержня та тип виробничої сталі
Усі стопорні стрижні, які зараз використовує Xing Steel, виготовлені з вуглецю алюмінію (Al2O3-C), який схильний до корозії шлакової лінії пробки під час виробництва алюмінієвої сталі з низьким вмістом кремнію, особливо вміст вуглецю в готовій продукції такі продукти, як ML08Al і XGM6-1. Частота ерозії шлакової лінії в сталі з низьким вмістом вуглецю, кремнію, деформованої алюмінієм нижче 0,10 відсотка є вищою. У важких випадках швидкість ерозії шлакової лінії стрижня пробки досягає 80 відсотків, і стрижень пробки відривається від шлакової лінії, що призводить до переривання виробництва.
1.2 Механізм корозійної реакції на шлакопроводі
Ефект Марангоні відіграє важливу роль у локальній корозії вогнетривких матеріалів на межі сталевого шлаку. У фактичному виробничому процесі шлакова лінія вуглецевмісного вогнетривкого матеріалу коливається на межі шлак-сталь через ефект міжфазного натягу, що призводить до локалізованих шлакових матеріалів. ерозія. Оскільки сам стрижень пробки безперервно рухається вгору та вниз у проміжному ковші, це ще більше посилить ерозію шлакової лінії.
У проміжному ковші, щоб уникнути прямого контакту між розплавленою сталлю та повітрям і запобігти вторинному окисленню розплавленої сталі, на поверхню розплавленої сталі додається покривний агент для захисту. У цей час у проміжному ковші створюється градієнт температури, що призводить до конвекції розплавленої сталі та шлаку на шлаковій лінії, що збільшує ерозію шлакової лінії пробки. Ця мікроциркуляція, викликана конвекцією на межі шлак-сталь, збільшить стійкість до опору. Ерозія деревини.
1.3 Корозія стрижня пробки розплавленою сталлю
Під час виробництва сталі з низьким вмістом вуглецю, з низьким вмістом кремнію, деформованої алюмінієм, із вмістом вуглецю менше ніж 0.10 відсотків у розплавленій сталі, оскільки алюміній використовується для дезокислення, розплавлена сталь буде оброблена кальцієм і потім відлийте на машині. У той же час обробка розплавленої сталі кальцієм призведе до значного підвищення CaO в розплавленій сталі. За винятком денатурації Al2O3 у розплавленій сталі, надлишок [Ca] і [CaO] утворюватиме велику кількість 12CaO·7Al2O3, CaO з Al2O3 у матриці пробки. · Al2O3 та інші легкоплавкі алюмінати кальцію потрапляють у розплавлену сталь і шлак, утворюючи корозію.
У фактичному виробничому процесі, коли вміст Al у розплавленій сталі контролюється на рівні {{0}}.045 відсотка, а вміст кальцію контролюється на рівні 0,010 відсотка, корозія все одно виникає. За допомогою польових досліджень виявлено, що основною ерозією шлакової лінії в цей час є шар шлаку в зоні лиття проміжного ковша. Середній компонент CaO реагує з Al2O3 у матриці пробки, створюючи такі самі умови ерозії.
1.4 Корозія шлакопроводу температурою проміжного ковша
Найсерйознішою є проблема корозії лінії шлаку пробки XGM6-1 із наднизьковуглецевої сталі, яку виробляє Xing Steel. Розраховано відповідне співвідношення між температурою проміжного ковша та ерозією шлакової лінії. Середня температура проміжного ковша перших трьох разів розливу контролюється на рівні 1567~1575 градусів, а ерозія лінії шлаку пробки є відносно легкою, і ерозії не відбулося. Середня температура проміжного ковша за останні п’ять разів розливу контролювалася на рівні 1577~1583 градусів, а стрижні пробки були ерозовані та зламані.
Покращення
2.1 Суворо контролювати шлак з великого мішка
Основними джерелами компонентів шлаку в розливній зоні проміжного ковша є ковшовий рафінуючий шлак, речовина, що покриває проміжний ковш, і включення розплавленої сталі, що спливають у шар шлаку. Серед них шлак рафінування сталі з низьким вмістом кремнію, убитого алюмінієм, який сильніше піддається корозії стрижнем пробки, є високоосновною системою рафінування шлаку, а вміст CaO в шлаку контролюється на рівні 55 відсотків -65 відсотків. Великий ковшовий шлак кожної печі утворює рафінований шлак, збагачений у зоні точки впорскування проміжного ковша. Під час процесу субпідряду та коли потік розливної сталі торкається поверхні шлаку в зоні точки впорскування, це призведе до того, що очищений шлак потрапить у зону лиття та спричинить ерозію пробки. .
Тому необхідно суворо контролювати шлакоутворення великого ковша та використовувати автоматичний контроль виявлення шлаку, щоб уникнути великої кількості шлаку в кінці розливу. У той же час слід прийняти операцію шлакування проміжного ковша. Коли великий ковш безперервно заливає від 5 до 7 печей розплавлену сталь, слід проводити операцію шлакування рівня проміжного ковша, щоб контролювати товщину шару шлаку в зоні точки впорскування.
2.2 Контролюйте перегрів упаковки
Лінія ліквідусу розплавленої сталі марки XGM6-1 становить 1535 градусів, а перегрів контролюється на рівні 25~45 градусів. З фактичного виробничого процесу, коли середній перегрів проміжного ковша досягає 45 градусів (температура проміжного ковша становить 1580 градусів), усі шлакові лінії з’являються. Ерозія ситуації. Середній перегрів проміжного ковша зменшується на 15 градусів, а фактична контрольна середня температура проміжного ковша знижується приблизно до 1560~1565 градусів. Ерозію шлакової лінії було значно покращено, і швидкість ерозії стопорної шлакової лінії можна стабільно контролювати в межах 20 відсотків.
2.3 Оптимізація складу покривного агента для розплавленої сталі проміжного ковша
З огляду на реакційну ситуацію між шлаком проміжного ковша та шлакопроводом пробки, неможливо повністю уникнути проблеми потрапляння очищеного шлаку в зону лиття та високого перегріву проміжного ковша під час фактичного виробничого процесу. Таким чином, склад покривного агента для розплавленої сталі проміжного ковша оптимізований для різних марок сталі. Температурний режим упаковки збільшує вміст MgO в покривному агенті та утворює багатоелементну сполуку Mg-Ca-Al-Si у шлаковому шарі середньої оболонки. Температура плавлення вище 1600 градусів. Для уповільнення руйнування шлаку на шлаковій лінії пробки утворюється захисний шар. Корпус вудилища стійкий до корозії.
Контроль вмісту MgO в покриваючому агенті необхідно регулювати відповідно до фактичного діапазону контролю сталевого ковша. Коли вміст MgO перевищує 15 відсотків, температура плавлення шлаку проміжного ковша значно підвищується. Шар шлаку в зоні розливу ковша покривається кіркою, що впливає на нормальне керування пробкою. Додана кількість агента, що покриває проміжний ковш, контролюється, щоб поверхня рідини розплавленої сталі проміжного ковша залишалася чорною.
Завдяки оптимізації складу засобу для покриття проміжного ковша шар покриття з високоплавкої сполуки, що складається в основному з MgO, утворюється на шлаковій лінії стопорного стрижня, що запобігає корозії вогнетривкого матеріалу на шлаковій лінії через реакцію розділу шлак-сталь. і ефективно збільшує термін служби пробки.
на закінчення
(1) Завдяки зменшенню перегріву розплавленої сталі до 15 градусів швидкість ерозії шлакової лінії сталевої пробки XGM6-1 можна стабільно контролювати в межах 20 відсотків.
(2) Суворо контролюйте шлак під великим ковшем, використовуйте операцію скидання шлаку, що підвищує рівень рідини, для вивантаження збагаченого шлаку рафінування в зоні точки впорскування, зменшення шлаку рафінування, щоб потрапити в зону розливу, і зменшити джерело CaO в проміжний шлак.
(3) Збільшуючи вміст MgO в агенті для покриття розплавленої сталі проміжного ковша до понад 10 відсотків, корозію вогнетривкого матеріалу на шлаковій лінії можна сповільнити, а вміст MgO можна відрегулювати до понад 80 відсотків, щоб запобігти корозії шлакопроводу стопорного стрижня і збільшення терміну служби стопорного стрижня.
