ЧИ ЗАВЖДИ ВІДПАДАЄ ВОГНЕТРИВКИЙ МАТЕРІАЛ ДЛЯ ТРАНСПОРТУ КОТЛА ЦФК? ВАМ ПОТРІБНО ЦЕ ЗРОБИТИ!

Падіння вогнетривкої заготовки на повітропровід запалювання котла з циркуляційним псевдозрідженим шаром є типовою аварією якості футеровки котла. Ця частина є вогнетривкою конструкцією. За структурою він поділяється на вогнетривку конструкцію, що не працює під тиском, а за призначенням конструкції - це теплоізоляція, теплозбереження та вогнетривка конструкція.
Вогнетривкий матеріал розроблений як композиційний ливарний матеріал, закріплений Y-подібними шпильками та розділений на два шари ливарних матеріалів. Товщина теплоізоляційного литого матеріалу біля самої внутрішньої металевої пластини становить 140 мм. В основному він виготовлений з керамзиту, плаваючих кульок, цементу, дрібного порошку, добавок та інших матеріалів. ; Другий шар - це вогнетривкий заливний шар товщиною 60 мм, а основними матеріалами є вогнетривкі заповнювачі, мікрофлоати, цемент, тонкий порошок, добавки тощо).
Аналіз причин падіння кабеля повітряного каналу запалювання
(1) Під час будівництва повітропроводу для запалювання верхня конструкція не врахувала вплив випаровування води, що заливається, для вивільнення пари, і накопичення пари під час будівництва не можна було вчасно усунути. Після того, як пара нагріється і розшириться, це спричинить ізоляційний шар і вогнетривкий шар. Існують щілини між заливками, що спричиняє неправильне з’єднання двох шарів заливок
(2) Через проблеми печі та розподілу повітря в процесі запалювання виникає локальна висока температура, яка перевищує температуру розм’якшення вогнетривкого матеріалу та спричиняє руйнування.
(3) Кабель руйнується через відсутність штифтів у кутах, де з’єднані повітропровід запалювання та канал первинного повітря.
(4) Неможливість належного узгодження об’єму повітря під час розпалювання спричиняє місцеве перегрівання в повітропроводі запалювання, що призводить до карбонізації штифтів, які не працюватимуть і призведуть до падіння вогнетривкої плити.
(5) Штифт, який використовується для повітропроводу запалювання, має 1Cr18Ni9Ti, а його робоча температура становить 1050-1150 градусів. Тому, коли температура в повітропроводі запалювання перевищує 1300 градусів, сам вогнетривкий матеріал не є теплоізоляційним, а температура в зоні штиря також становить 1200-1250 градусів. Експлуатаційна температура цапфи була перевищена, що призвело до карбонізації цапфи, що призвело до падіння кастабля.
(6) У конструкції він повинен мати розширювальний зазор, як правило, 3 мм. Оскільки коефіцієнти розширення вогнетривких матеріалів і сталі відрізняються, якщо контроль під час запуску не є хорошим, температура в каналі запалювання раптово підвищиться, викликаючи тріщини локальних компенсаторів. Полум'я може потрапити в теплозберігаючий матеріал, і теплозберігаючий матеріал вигоряє, викликаючи зазор між теплозберігаючим матеріалом і вогнетривким матеріалом. Завдяки зазору шпилька безпосередньо контактує з полум’ям, спричиняючи перегоряння та карбонізацію та спричиняючи її падіння. Температура теплоізоляційного матеріалу становить 600-800 градусів, а температура полум'я становить 1200-1500 градусів.
заходи з поліпшення
Розробіть план виправлення, проаналізувавши причини. Конкретний метод полягає в наступному:
(1) Замініть вогнетривкі матеріали
Вогнетривкий матеріал, використаний в оригінальній конструкції, має вогнетривкість 1670 градусів. У цій області теоретична температура згоряння палива становить близько 1900 градусів. Якщо гарячий димовий газ не може бути відведений вчасно, це призведе до перегрівання вогнетривкого матеріалу та руйнування. З цієї причини замініть його на вогнетривкі вогнетривкі матеріали з температурою 1900 градусів, які виготовлені в суворій відповідності до стандартів процесу.
(2) Розумна конфігурація інтервалу конструкції штифтів
Під час будівництва відстань між штифтами в нижній частині повітропроводу запалювання було зменшено, а нижню частину було змінено з 230 мм до 300 мм. Збільште відстань між верхніми штифтами з 230 мм до 150 мм порівняно з початковим дизайном.
(3) Використовуйте сталеві стрижні 1Cr18Ni9Ti діаметром 6 мм на верхньому штирі повітропроводу запалювання, щоб утворити сітку з відстанню 300×300 для посилення її жорсткості.
(4) У конструкції, щоб запобігти проникненню полум’я між теплоізоляційним і вогнетривким литтям, було додано високотемпературну алюмінієво-силікатну ковдру з мінеральної вати товщиною 40 мм і високотемпературний папір з керамічного волокна. Це запобігає потраплянню високотемпературних димових газів у теплоізоляційну заливку із зарезервованих компенсаційних швів, а також запобігає руйнуванню теплоізоляційної заливки від перегріву та утворенню щілин, що призведе до падіння заливки.
(5) Під час сушіння литого повітропроводу запалювання, просвердліть вихлопні отвори. Відстань між отворами, як правило, визначається відповідно до вимог виробника литого металу. Після середньотемпературного спікання перед високотемпературним спіканням кожен отвір слід заблокувати, щоб запобігти високій температурі. Вогонь струни під час спікання також гарантує, що теплозберігаюча відливка та штифти не перевищать робочу температуру.
(6) Розумно розподіліть повітря, максимально зменшіть об’єм первинного повітря на початковій стадії запалювання, збільште об’єм повітря для запалювання та периферійний вітер у повітропроводі запалювання та запобігайте відхиленню полум’я від центру запалювання повітроводу та спричинення місцевого перегріву.
(7) Суворо контролюйте температуру в повітропроводі запалювання та підтримуйте її в межах 1200 градусів, наскільки це можливо, таким чином запобігаючи проблемі карбонізації штифтів.
на закінчення
Завдяки вдосконаленню технології конструкції ізоляційних і вогнетривких матеріалів повітропроводу запалювання, а також процесу спікання підвищення температури суворо контролюється відповідно до кривої підвищення температури, яку вимагає виробник. Під час процесу запуску температура полум'я в каналі запалювання суворо контролюється та контролюється, а розумний розподіл повітря є ефективним. Це ефективно запобігає виникненню опадів вогнетриву в повітропроводі запалювання.