Вогнетривка трамбувальна суміш аливарні вогнетриви, як два основні монолітні вогнетривкі матеріали, принципово відрізняються між собою своїми сполучними системами, процесами виготовлення та характеристиками. З технологічним прогресом сфери їх застосування показали явну розбіжність.
I. Відмінності в сполучних і виробничих процесах
Для вогнетривких бетонів зазвичай використовується високо{0}}глиноземистий цемент як основна зв’язуюча речовина, що активує реакцію гідратації шляхом додавання води та змішування для утворення рідкої суспензії. З іншого боку, для трамбувальних вогнетривів використовується більша різноманітність зв’язуючих речовин: традиційні продукти використовують рідкі зв’язувальні речовини або невелику кількість високо-глиноземистого цементу, тоді як сучасні не-трамбовні вогнетриви використовують смолисті зв’язувальні речовини, що дозволяє виконувати конструкції без необхідності додавання води. Ця відмінність безпосередньо визначає методи будівництва та застосовні сценарії для матеріалів.
II. Порівняння процесів будівництва
Литі вогнетриви вимагають використання точних форм і вібраційного ущільнення для формування, використовуючи їх плинність для заповнення складних просторів, що забезпечує високу ефективність конструкції та щільну структуру. Однак вогнетриви з ущільнювальної суміші ущільнюються за допомогою сильного механічного або ручного трамбування, демонструючи високу пластичність, але вимагаючи значної трудомісткості. Ключова відмінність полягає в наступному: вогнетрив, який можна лити, залежить від його текучості та само-вирівнювання, тоді як утрамбована земля покладається на зовнішню силу для примусового ущільнення. Перший висуває високі вимоги до форм, а другий вимагає суворої техніки будівництва.
III. Порівняння експлуатаційних характеристик:
Після вібраційного формування вогнетриви, які можна лити, мають рівномірну та щільну внутрішню структуру, що забезпечує чудову стабільність об’єму та стійкість до високих-температур порівняно з утрамбованою землею та загалом довший термін служби. У той час як утрамбована земля демонструє виняткову пластичність, нерівномірна щільність трамбування може легко створити пористість, що впливає на її стійкість до ерозії. Незважаючи на те, що не-утрамбована земля, що не запікається, виключає процес випікання, досягнення високо{4}}температурної міцності смоляного сполучного залишається технічною проблемою.
IV. Диференціація області застосування
Застосування обох представляє зразок «литий вогнетрив як основна футерівка та трамбувальний вогнетрив для заповнення щілин»:
1. Сценарії застосування трамбування вогнетривів: заповнення та вирівнювання зазорів між охолоджуючим обладнанням печі та кладкою; швидкий ремонт залишків футеровки в передньому чавунному кориті печі; локальний ремонт спецдеталей (проте зазор між вуглецевою цеглою доменної печі та стінками охолоджувача поступово замінено литим вогнетривом).
2. Домінуючі області ливарного вогнетриву: постійна система конструкційних матеріалів для загального лиття основних частин, таких як подина доменної печі та футерівка основного чавунного жолоба різних промислових печей. Він може похвалитися багатою системою, що охоплює різні матеріали, такі як глинозем, корунд і карбід кремнію, що задовольняє різноманітні потреби.
V. Тенденції розвитку та ринковий вибір
Сучасний ринок демонструє тенденцію до постійного збільшення частки литих вогнетривів. Ливарні вогнетриви з високим ступенем стандартизації конструкції та тривалим терміном служби стали першим вибором для нових печей. Набивний вогнетрив поступово відходить на ринок обслуговування. Незважаючи на те, що імпортний вогнетрив, який можна лити, має відмінні характеристики, він дорогий. Вітчизняні продукти досягли прориву в економічній-ефективності завдяки технологічному-наздоганянню, і їхня загальна вартість використання тепер конкурентоспроможна.
